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摘譯自2012年8月16日ENS美國，科羅拉多州，戈登報導；柯雙華編譯；莫聞審校

根據一項世界最大規模、為期最長的氫氣燃料電池車及加氣技術示範計畫，燃料電池車（FCEV）可能在2014到2016年間步入市場化階段。

這項由美國能源部國家再生能源實驗室（NREL）執行的計畫，共歷時7年的實境驗證，期間動用了183輛車、行駛50萬次達360萬英里的里程，每秒傳回再生能源實驗室的資料，累積達15萬4千小時之多。

這項計畫也動用25個氫燃料站，經3.3萬次加氣，共使用了15.2萬公斤的氫氣。

因氫氣是種引爆性氣體，安全問題經過嚴密分析後，「沒有發現任何根本性的安全問題。」NREL燃料電池與氫技術專案經理Keith Wipke如此表示。

「這個計畫結果顯示，燃料電池電車進展迅速。」Wipke說明，「儘管全世界的汽車製造商和研究人員還在煩惱如何兼顧電池持久力、成本與量產能力；但應該可以樂觀的說，製造商在幾年內就可把FCEV導入市場。」

燃料電池車仰賴的是氫氣而非石油。在車上的燃料電池元件內，儲存的氫氣與空氣中的氧氣會產生電化學反應，將化學能轉為電能來供應汽車發動，且唯一的排放氣體是水氣跟熱氣。

NREL的驗證計畫從2004年展開，有四大汽車製造廠參與此計畫，包含通用汽車、戴姆勒、現代起亞（Hyundai-Kia）、福特，以及三個能源合作伙伴：殼牌、BP、雪弗龍，一齊提供數據供實驗室分析。

此項計劃的三大目的為：評估燃料電池的持續力、汽車續航力，以及計算實際氫氣製造成本，並比較與能源部所訂目標之差距。

技術分析顯示，至少其中一家車廠的汽車續航力及電池持續力超過了計劃目標。

至於降低在地氫氣生產成本的目標，Wipke解釋，這很難在示範計畫中驗證，因為目前還沒有完全依商業使用所設計、建造及使用的充電站。

儘管這個計畫還未達到能源部的氫燃料成本目標，一個獨立審查小組正在分析生產成本的問題，他們會負責至少提出一種方法，讓一般汽油加油站大小的氫燃料電池加氣站可以商業化運作。

Wipke說明，這個方法就是從天然氣中生產氫氣，有越來越多方式取得低廉的天然氣，氫氣的成本可望在未來降低。

由NREL六位科學家共同撰寫的示範計畫報告指出，「燃料電池車在最近的7年裡突飛猛進。」報告中還提到，他們「持續的進展可讓汽車製造商在2014到2016年間，投入上千部燃料電池車進入市場，這會是氫能源社群第一次的機會，來實際檢驗大眾能否接受氫能源科技。」

2011年11月，美國第一個氫燃料加油站，燃料由一氫氣工業管線直接供應。 此供氣站位於加州Torrance，是Toyota、Air Products、殼牌、南海岸空氣品質管理區及能源部的合作案， 為洛杉磯區的燃料電池車隊補充氫氣。（照片提供：美國再生能源實驗室） Fuel Cell Electric Vehicles Demonstrate ‘Rapid’ Advance GOLDEN, Colorado, August 16, 2012 (ENS)

※ 全文及圖片詳見 ENS

(中央社記者韓婷婷台北23日電)台達電子今天宣布，與和泰集團合作的「TOYOTA 日月潭風景區智慧電動車先導運行計畫」正式啟動。台達電提供32座7KW(千瓦)快速充電機等。

台達電參與由和泰集團主導、全台首創的電動車共享(EV sharing)營運模式先導計劃，提供總計32座7KW交流充電柱與50KW直流快速充電機、及智慧型充電管理系統，為海內外遊客提供便利、快速與安全的充電服務。

經濟部次長杜紫軍、交通部次長陳純敬、和泰汽車董事長黃南光、台達電子董事長海英俊等貴賓，均到場參與盛會。

和泰汽車表示，和泰汽車與和運租車投入共35輛TOYOTA綠能環保車，在日月潭設立1個租車據點及28個充電站，協助國內電動車發展，推動日月潭綠能觀光旅遊的服務水準。

台達電子提供電源轉換效率領先業界水平的電動車充電解決方案，透過經濟部工業局的政策規劃與協助，及交通部運研所的技術支援，首次在台灣導入 EVSharing的租賃方式，讓民眾隨時可以用悠遊卡「Easy租車及還車」，讓全民都能輕鬆體驗電動車節能與環保的優越特性。

台達電子充電及微網事業處總經理張育銘表示，台達電以領先的電能轉換技術，跨入電動車充電應用領域，在2011年即推出國內第一台日本CHAdeMO協會認證通過、轉換效率高達94%的50KW直流快速充電機。

張育銘表示，此次參與日月潭智慧電動車計畫，台達電所採用電動車充電設備的防塵防水等級高達IP55與其高強度的外殼設計，在潮濕多雨的地區使用環境中，可確保產品的耐用性。

台達電指出，充電設備的讀卡機制與網路通訊能力，配合智慧型充電站管理系統，更將為日月潭的海、內外遊客，提供便利、快速、安全的充電服務。1020423